Stay Signed In
Do you want to access your site more quickly on this computer? Check this box, and your username and password will be remembered for two weeks. Click logout to turn this off.
Stay Safe
Do not check this box if you are using a public computer. You don't want anyone seeing your personal info or messing with your site.
Ça ne coute rien et ça fait plaisir à lire!
N'oubliez pas aussi de voter pour mon site...c'est GRATIS!!
Le commencement d'une grande aventure..."Là ou tu iras, j'y serai...mais avant toé!!"
Il faut toujours commencer en bas de l'échelle...
Mon premier Jeep YJ : 6 heures de route aller-retour (Sorel-Beauce) pour aller le chercher, les vitres du toit dur étaient cassées, pis y'avait encore dla neige dans les fossés...
La chauffrette dans le tapis, pas capable de m'allumer une cigarette à moins d'arrêter sur le bord de la rue, pas de radio...Il fallait que j'aille me réchauffer dans l'autre char (ma femme me suivait avec le Mazda 3)!
Ordinaire en **** comme première "ride" de Jeep...
On commence les modifications:
#1 : nouveau toit dur... (on sait pourquoi!)
#2 : tune-up complet du moteur: 4.2L. = beaucoup de vaccuum, donc souvent beaucoup de problèmes surtout qu'il a été 1 an sans marcher.
#3 : booster a brake: il est défoncé et ça fait baisser le rpm du moteur.
#4 : ligne a brake au complet (tout est pourri)
#5 : 4 nouvelles lames (les vieilles voulaient virer à l'envers)
#6 : 4 shocks Rancho RS 5000 (tant qu'à changer les lames aussi bien mettre des shocks)
#7 : 4 beaux Mud Kind 32" sur mags off-set (ça donne du look)
#8 : body lift 3" (pas le choix, les tires frottent dans les ailes)
#9 : kit de stickers chromés et lettrage (je voulais mettre les pentures en stainless mais quand j'ai vu l'état des bolts, j'ai pas pris de chance)
Et j'en passe....
Beaucoup d'investissement qui en vaut la peine et qui donne ce résultat final...
Mais comme Ginette Reno le dit si bien: Un peu plus haut, un peu plus loin...(selon ma femme, c'est de l'ambition mais selon moi c'est de la logique !!). On en veut toujours plus, j'ai donc changé de projet...
J'ai acheté un projet non terminé...Belle job!
Voici une description de la bête:
- Frame de CJ-7 1977
- Body de YJ 1993
- Moteur 350 GM de Blazer 1978
- Transmission TH 350 shift kit GM
de Blazer 1978
- Différentiels de Blazer Full Size
- SOA (springs over axles = lames sur les diffs.)
- Pneus Mickey Thompson 39" sur mags 15" off-set
Enfin rendu dans mon garage, on commence à le déshabiller! J'aurais voulu qu'il soit prêt pour le Rally de Victo 2007, mais faute de temps et surtout d'argent, j'ai remis ça à l'année prochaine!
Pendant presque 1 ans, à temps perdu, mais aussi quand les moyens ($$) me le permettaient, j'ai avancé les modifications (shocks, checker plate, pièces mécaniques, ...)
Et enfin...À l'automne 2007, la première neige de novembre, je sors le Jeep du garage pour la première fois...(en poussant, pis j'vous jure que c'est plus pesant qu'un civic). Il n'est pas prêt pour la route encore mais quelle jouissance de le voir dehors avec le soleil !! J'ai jamais vu mon voisin d'en face licher sa vitrine de même...
Pour vous donner une idée de la hauteur, je mesure 6 pieds. Les civics modifiés...prenez place en DESSOUS......
2008, aussitôt que le beau temps est arrivé, je recommence à travailler sur le Jeep. J'ai l'intention de faire le Rallye de Victo cette année...
L'installation de la roll bar, le toit, la light bar, branchement des fogs ( y'en a pas mal ), les élargissements d'ailes, branchement du fillage intérieur et installation des cadrans...Ça s'en vient bien!
J'ai reçu et installer mes hoses à brakes flexibles faites sur mesures par Multipièces H&H. J'ai reçu mes marche-pieds chromés qui m'ont donné bin des maux de tête...À cause de mes 39", des marche-pieds de YJ ou CJ auraient frotter sur les pneus. Il a fallu chercher longtemps pour trouver un modèle de truck qui a des marche-pieds assez court pour que ça fitte là...
Un aperçu avec les marche-pieds et les mudflaps installés...
